2025年10月26日，荷兰安世半导体正式切断对中国东莞封装测试工厂的晶圆供应，理由是“当地管理层未遵守付款条件”。 但安世中国在11月2日的声明中反击，称荷兰方面不仅说法不实，反而欠付东莞工厂货款高达10亿元人民币。
这场纠纷的背后，是荷兰政府9月30日对安世半导体的强行接管。 他们动用1952年《商品供应法》，冻结了闻泰科技委派的CEO职权，并将中资股权交由第三方托管。 这一行动发生在美国调整对中资企业“穿透规则”的后一天，时间点耐人寻味。
安世半导体并非普通企业。 闻泰科技2019年收购后，将其打造为车规级芯片巨头，年出货量达1100亿颗，全球客户2.5万家。 其二极管产品占全球车用市场份额40%，成为宝马、大众、特斯拉等车企的“芯片心脏”。 荷兰的断供决定直接冲击了全球汽车产业链的稳定。
展开剩余71%断供消息公布后，欧洲汽车制造商协会立即发出预警。 若争端持续，欧洲汽车产业链可能面临至少3个月的中断。 大众汽车公开承认芯片库存仅能维持三周，德国沃尔夫斯堡工厂濒临停工。 宝马和奔驰的新能源生产线也因缺芯陷入停滞。
安世中国在客户公告函中透露，已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定满足客户直至年底甚至更长时间的订单需求。 为确保持续供应，公司已启动多套预案，加紧验证新的晶圆产能，并对明年起无缝衔接所有需求充满信心。
东莞工厂的工人透露，生产线已调整为“上三休四”的模式，但国内客户供应未中断。 这一调整显示出工厂在应对供应链波动时的灵活性。 安世中国还要求所有分销商交易改用人民币结算，进一步强化了独立运营的姿态。
中国商务部在11月1日的表态中强调，荷兰政府对企业内部事务的不当干预导致了全球产供链的混乱。 商务部表示将综合考虑企业实际情况，对符合条件的出口予以豁免。 这一政策为全球汽车企业留下了一线希望。
安世半导体全球70%的封测产能集中在东莞工厂，而晶圆制造又集中在欧洲。 这种地缘分裂的布局在政治干预下极易出现供应脱节。 荷兰的断供决定不仅影响中国工厂，也使得荷兰自产的晶圆失去了最重要的封测渠道。
行业数据显示，安世基础芯片价格在短短两周内暴涨超10倍，从每件几分钱飙升至2-3元。 这一价格波动反映了市场的恐慌情绪，也显示出安世半导体在车规级芯片市场的主导地位。 本田墨西哥工厂已经停产，更多车企面临断供危机。
安世中国的应对策略包括加快本土晶圆产能验证。 中芯国际、华虹半导体等本土晶圆代工厂已具备相当的技术实力，能够提供符合要求的晶圆产品。 这一转变将使得中国晶圆厂获得原本属于荷兰的订单。
欧洲车企在断供危机后开始恐慌性扫货，芯片订单出现暴增。 但荷兰的晶圆却因失去封装渠道而面临滞销困境。 这种反差凸显了全球半导体产业链的相互依存性，单方面断供往往会造成双输局面。
安世半导体事件已成为全球产业链脱钩代价的试金石。 它不仅考验着企业的抗风险能力，也迫使全球半导体产业在市场格局中重塑战略。 在全球化与自主化之间寻找平衡点，将是未来企业面临的核心课题。
中国半导体产业链正在加速自主可控进程。 从设计、制造到封测，全产业链的协同发展正在提升整体竞争力。 安世中国的决定与这一趋势高度契合，展现出中国企业在全球半导体市场中的新姿态。
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