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在大众“双碳”瞎想加速鼓吹与航空业碳减排压力日益加重的布景下，可握续航空燃料（SAF）算作裁减航空鸿沟碳排放的中枢惩处决议，正迎来战术与阛阓的双重驱动。关连词产业在迈向鸿沟化、交易化的经过中仍濒临多重挑战。
12月9日，海外航空输送协会（IATA，简称“海外航协”）最新SAF（可握续航空燃料）产量预期陈诉线路，2025年SAF产量瞻望将达到190万吨（24亿升），是2024年产量100万吨的近两倍。关连词，2026年SAF产量增速或将放缓，达到240万吨。
数据线路，2025年SAF产量仅占航空燃油总糜费量的0.6%，来岁将增至0.8%。按现时价钱水平策划，SAF溢价将导致航空业2025年非凡加多36亿好意思元的燃油老本。
背后原因在于，SAF价钱是化石燃料航空燃料的两倍，在部分强制阛阓中以至高达五倍。
海外航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）示意：“SAF产量增长未达预期，一些强制措施让这项尚在起步阶段的产业迟疑不前。淌若瞎想是普及SAF产量和推动航空业脱碳，必须从失败中吸收履历，与航空业联袂，制定实在行之灵验的激勉机制。”
在海外航协看来，欧盟和英国的强制要求未能加速SAF的坐蓐和领受。其中，在欧洲，由于SAF产能有限和供应链寡头把持，ReFuelEU Aviation使行业老本大幅攀升。燃料供应商扩大了利润空间，导致航空公司支付的SAF价钱最高是传统航油的五倍，且是阛阓SAF价钱的两倍，但即便如斯，供应与文献一致性仍无法获取保险。
最新数据线路，在2025年仅有190万吨SAF可用的情况下，航空公司为此支付了29亿好意思元的溢价。其中，14亿好意思元来自SAF联系于传统航油的程序价钱溢价。
“欧洲屎屁直流的战术体系歪曲了阛阓，拖慢了投资步履，缩小了扩大SAF产能的勇猛。欧洲监管部门必须正视其现时的作念法行欠亨，需要要紧更正标的。欧盟委员会日前公布的科技编削战术是上前迈出的一步，但空乏明确技术表。” 沃尔什强调。
未能加速扩大SAF产能的出路，好多航空公司再行注目本身的SAF瞎想。
沃尔什指出：“好多应承在2030年实现10%的SAF使用比例的航空公司，将被动再行评估。现时的SAF产量远不及以撑握他们实现瞎想。这些应承当初齐是在忠诚基础上作念出的，但在实际条款下根底无法收场。”
阛阓一致判断，航空业是交通鸿沟减排难度最大的产业，在战术驱动下，SAF需求或将迎来爆发式增长。此前业内瞻望，2030年至2035年，行业供需缺口将超2600万吨。按照现时近20000元每吨价钱计，SAF阛阓鸿沟将达数千亿元。
中国SAF考证翱游已启动。有国有航司东谈主士先容，“昨年，国航、东航等从北京大兴、成齐双流等机场升起的多个航班运转加注SAF。本年以来，更多机场升起的国内航班运转常态化加注掺混1%的SAF夹杂燃料。”
欧洲SAF部署最为积极。海外航协示意，跟着英国（2028年）和欧盟（2030年）行将推论e-SAF强制要求，必须吸取SAF战术的教授，幸免再次走上相同发展旅途。“e-SAF的老本基础一经远高于传统航油，最高可能达到其12倍。淌若空乏有劲的坐蓐激勉措施，供应量将无法达到既定瞎想。此外，若未能实现产量瞎想，合规老本或将在2032年飙升至290亿欧元，而在现行战术框架下，这是豪放率事件。”
海外航协可握续发展高等副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen示意：“在SAF产量依然偏低的情况下，现行战术莫得产生预期收效。监管机构必须实时纠偏股配资平台，确保SAF坐蓐具备永久可握续性，并实现鸿沟化，从而推动老本下落。”
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